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近日，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長歐陽明高在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2021）媒體溝通會(huì)上，就疫情沖擊下今年新能源汽車的表現(xiàn)，動(dòng)力電池安全、氫能燃料電池、充電與換電三個(gè)技術(shù)熱點(diǎn)問題，以及在綠色復(fù)蘇時(shí)代背景下未來新能源汽車的發(fā)展趨勢發(fā)表了主旨演講。

預(yù)計(jì)今年新能源汽車產(chǎn)銷量與去年相比相差不大

歐陽明高表示，今年初期疫情沖擊非常大，對(duì)整個(gè)新能源汽車的預(yù)期產(chǎn)生了一些影響，因?yàn)樵谶@個(gè)時(shí)期，政府部門正在制定新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，他本人也參與了規(guī)劃的制定。

他透露，由于疫情影響，規(guī)劃草案新能源汽車產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)是2025年市場占有率達(dá)25%，最終的規(guī)劃是變成了20%。“但是現(xiàn)在看市場比我們想象的要好很多，國際對(duì)未來判斷的樂觀程度也超出我們想象。市場也比我們預(yù)期的要好一些，今年到現(xiàn)在為止，估計(jì)新能源汽車的產(chǎn)銷量和去年不會(huì)有太大的變化，尤其是今年的車主要是私人買的，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大的變化。新產(chǎn)品層出不窮，而且是各種檔次的產(chǎn)品都有，從高端品牌到經(jīng)濟(jì)型全方位覆蓋。”

“新能源汽車最開始產(chǎn)業(yè)化時(shí)，我們曾提出‘兩頭擠’的產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)戰(zhàn)略，即從大客車和微型車兩頭推動(dòng)逐步擠入中間的轎車市場。”歐陽明高表示，現(xiàn)在進(jìn)入了新階段，呈現(xiàn)出新的“兩頭擠”格局，即從高端和經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車這兩頭正在擠向中間性價(jià)比車型市場。“過去的發(fā)展歷程證明我們以前的判斷是正確的，現(xiàn)在的格局也是我們所期待的。”

在談及今年特斯拉在中國實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化時(shí)，歐陽明高認(rèn)為，特斯拉進(jìn)入中國市場時(shí)，國家采用的非常開放態(tài)度和政策是正確的。特斯拉讓很多猶豫的消費(fèi)者打消了疑慮，對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)生了一個(gè)好的認(rèn)知，特斯拉對(duì)新能源汽車做了一個(gè)很好的宣傳。“現(xiàn)在幾個(gè)新造車勢力的高端車型合計(jì)銷量已超過特斯拉，經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車五菱宏光MINI EV的銷量也超過了特斯拉，中高端比亞迪品牌的車型也進(jìn)入供不應(yīng)求的狀態(tài)。全球汽車企業(yè)市值前十名中已有幾家中國新能源汽車企業(yè)，這是前所未有的大突破。”

從本征安全、主動(dòng)安全、被動(dòng)安全三方面保證電池安全

今年以來，電池安全仍然是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)注焦點(diǎn)。歐陽明高提出，目前應(yīng)對(duì)安全問題要從本征安全、主動(dòng)安全、被動(dòng)安全三個(gè)方面來解決。

“本征安全也叫‘本質(zhì)安全’。電池安全是設(shè)計(jì)出來、制造出來的，所以必須從設(shè)計(jì)、制造的角度，從根上提高安全水平。” 歐陽明高表示，以前設(shè)計(jì)電池，對(duì)電池發(fā)生熱失控的機(jī)理并不是很熟悉，尤其是當(dāng)材料體系發(fā)生變化的時(shí)候。現(xiàn)在對(duì)高鎳三元電池?zé)崾Э貦C(jī)理，從科學(xué)層面上基本上搞清楚了。

歐陽明高指出，目前我國在比能量每公斤250瓦時(shí)以下的電池基本沒有問題，重點(diǎn)攻關(guān)的是300瓦時(shí)/公斤的高鎳三元電池。雖然在實(shí)驗(yàn)室做出來的能達(dá)標(biāo)，但這并不等于大批量生產(chǎn)的質(zhì)量控制完全能達(dá)標(biāo)，還需要一個(gè)過程，預(yù)期這兩年可以做到。

在主動(dòng)安全方面，歐陽明高認(rèn)為，主動(dòng)安全要靠控制，靠電池管理系統(tǒng)，靠軟件，把使用邊界控制好，不要出現(xiàn)不允許、超出邊界的情況發(fā)生等。

針對(duì)現(xiàn)階段存在的問題，歐陽明高指出，“主動(dòng)安全的控制、監(jiān)控與管理是整車廠承擔(dān)的，但是整車廠對(duì)電池的理解總體上還沒有完全到位，整車廠原來不搞電池，初期大多數(shù)是由電池廠幫助做。整車廠承擔(dān)了這個(gè)責(zé)任，要有一個(gè)過程適應(yīng)。”

此外，歐陽明高認(rèn)為，還要解決被動(dòng)安全的問題。

“一旦有電池?zé)崾Э刂螅趺醋屗辉斐墒鹿省！彼硎荆F(xiàn)在要做的是通過被動(dòng)安全讓電池不燒起來。“當(dāng)然有些極端情況，如車底電池包與路上井蓋相撞，這無法避免。但更多情況下，讓熱失控不燒起來是可以做到的。從技術(shù)角度可以做到，但是從工程角度、從大規(guī)模應(yīng)用角度，目前還是偶爾會(huì)發(fā)生一些，但是會(huì)越來越少。”

三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池要均衡發(fā)展

今年以來，關(guān)于動(dòng)力電池的未來發(fā)展方向也備受關(guān)注。但在歐陽明高看來，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池要均衡發(fā)展。

“磷酸鐵鋰以前不能用于轎車，主要是體積比能量偏低。同樣的體積裝不了足夠的電池使它跑到400公里以上。如今刀片電池等技術(shù)使磷酸鐵鋰電池體積比能量提升了約50%，續(xù)駛里程能達(dá)到600公里，取得了很大突破。”歐陽明高表示，磷酸鐵鋰本身比較安全、使用壽命長、成本相對(duì)低，比能量問題解決后，銷量會(huì)大幅回升。“最近三個(gè)月磷酸鐵鋰電池裝車量都是同比上升100%以上，說明磷酸鐵鋰在轎車的使用在大幅度提升，而且從資源角度不需要稀有金屬，是一個(gè)很好的突破，值得在轎車中間推廣，成本也比三元電池低約20%。”

歐陽明高同時(shí)指出，雖然看到了產(chǎn)品新趨勢，但并不是說三元電池就不好，要均衡發(fā)展，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池都得要，當(dāng)然必須要在安全的基礎(chǔ)上進(jìn)一步提高比能量。

在他看來，技術(shù)競爭、技術(shù)競賽永遠(yuǎn)都會(huì)持續(xù)下去。比如固態(tài)電池的競爭，科技創(chuàng)新的潛力是巨大的，所以還要不斷創(chuàng)新、不斷突破。

“國外有預(yù)測稱，到2030年，全球動(dòng)力電池市場會(huì)從2018年的100億GWh增加至2900億GWh，增長近30倍。我估計(jì)中國市場未來10年要增長10倍，到2035年增長20倍也是有可能的。這意味著，電池技術(shù)和產(chǎn)業(yè)未來都將大有可為。”歐陽明高表示。

氫燃料電池明年或迎來騰飛

對(duì)于氫能燃料電池而言，今年也是大熱的一年。“近兩年來，中國燃料電池產(chǎn)業(yè)取得了巨大進(jìn)步，和五年前相比，各種性能指標(biāo)都出現(xiàn)了大幅提高。”歐陽明高舉例稱，壽命和五年前相比提升了300%，“十三五”初期是3000小時(shí)，現(xiàn)在普遍到了12000小時(shí)。燃料電池技術(shù)在中國的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)建立起來，空壓機(jī)、燃料電池膜等價(jià)格也在大幅下降。

歐陽明高指出，現(xiàn)在氫能燃料電池行業(yè)已不是一個(gè)“小行業(yè)”，企業(yè)都在你追我趕，整車產(chǎn)品，尤其是商用車產(chǎn)品不比國外差。

對(duì)于今年年底實(shí)現(xiàn)8000到10000輛的氫燃料電池車推廣目標(biāo)，歐陽明高表示，

還是有信心的。他指出，國家的氫燃料示范推廣項(xiàng)目一旦開始，估計(jì)明年會(huì)騰飛。

不過，加氫站目前有些關(guān)鍵設(shè)備還要進(jìn)口。歐陽明高透露，最近清華團(tuán)隊(duì)牽頭在做冬奧會(huì)的氫能出行示范項(xiàng)目，一直在協(xié)調(diào)加氫站和氫安全事宜。與純電動(dòng)車不同，氫安全更多在氫能領(lǐng)域，不在車內(nèi)，所以對(duì)于氫安全和氫能的制儲(chǔ)、運(yùn)、加這些環(huán)節(jié)，就需要大型能源企業(yè)的進(jìn)入。目前中石化已宣布要在全國加油站建立加氫設(shè)施。

歐陽明高坦言，在燃料電池相關(guān)技術(shù)研發(fā)方面，我國還需要加強(qiáng)，比如壓縮機(jī)，國外有離子壓縮機(jī)，國內(nèi)沒有。現(xiàn)在基本上全球和氫基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)的企業(yè)都已進(jìn)入中國。中國燃料電池發(fā)展目前還要借助國際力量。

“冬奧會(huì)期間北京、張家口要建30個(gè)加氫站，目前已完成訂貨，明年年底之前會(huì)全部到位。”歐陽明高稱，下一步正在思考?xì)淙剂想姵亻L途重卡的發(fā)展，其核心問題是如何實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性。

現(xiàn)階段充電與換電不是非此即彼關(guān)系

在電動(dòng)汽車充換電模式上，歐陽明高認(rèn)為，現(xiàn)階段充電、換電要融合發(fā)展，不是非此即彼。

“從現(xiàn)階段看，換電對(duì)提高電動(dòng)車銷量有好處，因?yàn)橛脩糍I車就是擔(dān)心電池貴、電池壽命不夠長、電池不夠安全、電池用完如何處理等問題。”歐陽明高表示，對(duì)于商用車，不論是大商用車還是共享車、出租車，原則上換電是一種不錯(cuò)的商業(yè)模式。但對(duì)于私家車而言，中長期看最好的方式還是充電，包括平時(shí)在家或者單位慢充（將來還有車網(wǎng)互動(dòng)），高速公路長途時(shí)超快補(bǔ)電等。

他認(rèn)為，要看到V2G和大功率快充技術(shù)的發(fā)展后勁。現(xiàn)在國網(wǎng)已經(jīng)開始在北京試驗(yàn)V2G車網(wǎng)互動(dòng)充電模式了，私家車在家里充電時(shí)候，車網(wǎng)互動(dòng)時(shí)候充電要花錢，但還可以賣電。現(xiàn)有的車網(wǎng)互動(dòng)的志愿者已經(jīng)做到充電和賣電平衡，甚至掙錢。如果未來能夠普及，用戶可能不會(huì)愿意把電池給租賃公司。

事實(shí)上，現(xiàn)在歐洲已經(jīng)開展350千瓦大功率快充。國內(nèi)也在聯(lián)合開發(fā)超快充電系統(tǒng)，對(duì)一個(gè)續(xù)航600公里的車，5分鐘補(bǔ)兩百公里的電，這在技術(shù)上可以實(shí)現(xiàn)，同時(shí)這種不充滿的快速補(bǔ)電不會(huì)影響安全和壽命。

換電在哪里最有意義？歐陽明高認(rèn)為是長途重型卡車。在他看來，今年可能是卡車電動(dòng)化的元年，公交車基本上都已實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，接下來的增量主要在卡車。歐陽明高特別指出，換電對(duì)于轎車是個(gè)備選項(xiàng)，但對(duì)于卡車是必選項(xiàng)。

新能源汽車的重點(diǎn)是“新能源”

“新能源汽車未來發(fā)展的預(yù)期會(huì)比我們想象的好。”在談及新能源汽車發(fā)展趨勢時(shí)，歐陽明高表示，有國外機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，2030年全球純電動(dòng)車會(huì)在三千萬輛到三千五百萬輛之間。我國如果按照2030年新能源汽車占比達(dá)40%-50%計(jì)算，那時(shí)汽車總產(chǎn)量將達(dá)到3500萬輛車是可能的，新能源汽車也將超過1500萬輛。雖然具體數(shù)字和實(shí)際可能有所差別，但符合趨勢。

歐陽明高強(qiáng)調(diào)，新能源汽車的重點(diǎn)是新能源。原先只說電動(dòng)化，沒有說能源，在碳排放、碳中和的大背景下，必須轉(zhuǎn)型強(qiáng)調(diào)新能源，新能源汽車要使用新能源。

他透露，當(dāng)前中國的碳凈排放100億噸，等于2050年巴黎會(huì)議規(guī)定的全球的碳排放指標(biāo)。2060年要實(shí)現(xiàn)碳中和，凈排放為零。這首先要靠能源體系的去碳化，而能源體系的去碳化要靠新能源汽車儲(chǔ)能，這是下一步新能源汽車的目標(biāo)。用新能源汽車帶動(dòng)新能源革命，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

“如果我們把新能源汽車規(guī)模化，再把新能源革命帶動(dòng)起來，傳統(tǒng)的汽車、能源、化工行業(yè)都將發(fā)生天翻地覆的變化，真正實(shí)現(xiàn)汽車代替馬車以來百年未有之大變局。“演講最后，歐陽明高如是說。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 張冰 編輯 徐超 校對(duì) 趙琳